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“即時(shí)領(lǐng)域的痛點(diǎn)和短板,并不是靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼與資本調(diào)整那么簡(jiǎn)單,這是不良競(jìng)爭(zhēng)。大家更應(yīng)該關(guān)注背后的驅(qū)動(dòng)力,通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)力量不斷迭代,提升消費(fèi)者體驗(yàn),這才是價(jià)值所在,也是未來(lái)即時(shí)物流行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和投入發(fā)展的方向?!敝x新宇接受億歐物流專訪時(shí)表示。
謝新宇,2011年從事物流行業(yè), 2015年6月,和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立點(diǎn)我達(dá),任聯(lián)合創(chuàng)始人。點(diǎn)我達(dá)是一家“眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái)”,致力于末端即時(shí)物流服務(wù),以眾包共享模式,為用戶提供直接從門到門的極速、準(zhǔn)時(shí)、可信賴的物品送達(dá)服務(wù)。
截至目前,點(diǎn)我達(dá)有近700人員,技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比39%,每年投入研發(fā)費(fèi)用近8000萬(wàn)元。覆蓋城市350+,服務(wù)商家數(shù)量236萬(wàn),平臺(tái)注冊(cè)騎手?jǐn)?shù)量390萬(wàn)。
即時(shí)物流基于數(shù)據(jù),通過(guò)實(shí)時(shí)全局調(diào)度的方式以匹配實(shí)時(shí)需求與實(shí)時(shí)運(yùn)力的配送服務(wù),目前已經(jīng)進(jìn)入了2.0時(shí)代。點(diǎn)我達(dá)在即時(shí)物流市場(chǎng)中憑借著自身的智能調(diào)度技術(shù)的積累和迭代,形成了自身的技術(shù)壁壘。點(diǎn)我達(dá)目前已經(jīng)形成了智能調(diào)度、智能定價(jià)、智能管控的智能化管理平臺(tái)。謝新宇對(duì)億歐物流表示,推動(dòng)點(diǎn)我達(dá)成長(zhǎng)較快的除了自身技術(shù)外,還有另外兩點(diǎn):第一,模式優(yōu)勢(shì)。2015年是技術(shù)流爆發(fā)的一年,眾包模式的物流是其主流形態(tài)。我們看到了眾包模式發(fā)展的趨勢(shì),并用其去做即時(shí)物流品牌;第二,資本加持。點(diǎn)我達(dá)加上阿里和菜鳥等資本和訂單業(yè)務(wù)支持,與菜鳥、丹鳥、餓了么、盒馬等形成了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
不過(guò),其他企業(yè)在技術(shù)上也各有優(yōu)勢(shì)。例如,UU跑腿在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐下,制定了各項(xiàng)統(tǒng)一的跑男資質(zhì)、計(jì)費(fèi)模式等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,形成自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì);閃送通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù),結(jié)合強(qiáng)大運(yùn)算能力,不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能從而提升服務(wù)效率;同樣眾包模式的新達(dá)達(dá)融入京東干線、倉(cāng)配和配送站等體系后,形成了自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
問(wèn)及面對(duì)如此多競(jìng)對(duì)時(shí),謝新宇認(rèn)為,同城配送的需求其實(shí)是來(lái)自于交易,物流伴隨著交易產(chǎn)生。點(diǎn)我達(dá)首先合作的是零售組織、物流企業(yè)及外賣企業(yè)。其他企業(yè)面對(duì)的是C端市場(chǎng)。這是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng),其在規(guī)模效應(yīng)下,能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效,提升服務(wù)質(zhì)量,并降維收割低頻市場(chǎng)。
未來(lái),C端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈,這就需要多家企業(yè)共同來(lái)挖掘這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí),物流行業(yè)具有和商流緊密關(guān)聯(lián)的特點(diǎn),因此必然走向集團(tuán)軍作戰(zhàn),即需要和上游生態(tài)協(xié)同發(fā)展。
既然要和上游生態(tài)協(xié)同式發(fā)展,就不得不提阿里旗下的新零售物流體系,有丹鳥、蜂鳥、點(diǎn)我達(dá)、淘鮮達(dá)、盒馬鮮生等眾多物流體系,謝新宇認(rèn)為有的是物流平臺(tái),有的是物流實(shí)體,各自所覆蓋的業(yè)務(wù)也有所不同,點(diǎn)我達(dá)所充當(dāng)?shù)慕巧撬麄兊谝淮蟮耐獠亢献鞣健?/p>
這些物流體系在阿里生態(tài)圈中,是合作中競(jìng)爭(zhēng),競(jìng)爭(zhēng)中合作的狀態(tài)共存。即在阿里內(nèi)部市場(chǎng)環(huán)境中,靠自身實(shí)力提供低成本高效率高服務(wù)質(zhì)量贏得市場(chǎng)。在各自領(lǐng)域的交叉模糊地帶,形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),激發(fā)創(chuàng)新。如點(diǎn)我達(dá)可以發(fā)揮其末端到家配送的優(yōu)勢(shì),成為阿里生態(tài)各類到家業(yè)務(wù)觸達(dá)用戶的窗口和抓手。
整體而言,便是各家發(fā)揮各自在鏈路、環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì),協(xié)同式發(fā)展。謝新宇總結(jié)道。
即時(shí)物流存在潛大市場(chǎng),2018年也成為即時(shí)物流行業(yè)融資爆發(fā)年。2018年,7月,點(diǎn)我達(dá)2.9億美元戰(zhàn)略融資;8月,閃送獲得6000萬(wàn)美元D1輪融資,UU跑腿獲得2億元B輪融資,達(dá)達(dá)的5億美元的戰(zhàn)略融資等。但進(jìn)入2019年以來(lái),即時(shí)物流的融資聲音便少了很多。
究其原因,謝新宇表示,不融資不是不好,而是恰恰說(shuō)明,即時(shí)物流行業(yè)度過(guò)了野蠻發(fā)展、比拼資本的時(shí)期,開(kāi)始進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。
前期即時(shí)物流領(lǐng)域資本的爆發(fā),主要是即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展迅速,資本市場(chǎng)看到了機(jī)遇,都想進(jìn)入市場(chǎng)分一杯羹;其次,即時(shí)物流格局未定,大家想在賽道中爭(zhēng)奪市場(chǎng)頭部,需要資本支持,資本的加注能夠讓賽道選手快速奔跑,更快的看到結(jié)果;再次,行業(yè)的玩家們進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn),吸引運(yùn)力,爭(zhēng)奪供給側(cè),實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力的遷移改造。
如今,即時(shí)物流市場(chǎng)已經(jīng)到了巨頭收割和格局明確的階段,各個(gè)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入集團(tuán)軍作戰(zhàn)階段。行業(yè)中頭部企業(yè)獲得巨額資本之后,擁抱戰(zhàn)隊(duì),與其他兵種協(xié)同作戰(zhàn)。
不過(guò)謝新宇也強(qiáng)調(diào),并不是只有即時(shí)物流領(lǐng)域今年融資沒(méi)有聲音,資本市場(chǎng)的大環(huán)境的改變也對(duì)其有一定的影響,其他行業(yè)的融資節(jié)奏也正在變得緩慢。
整個(gè)即時(shí)物流行業(yè)格局已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn),但整個(gè)行業(yè)仍然存在多個(gè)痛點(diǎn)和短板。例如,價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不明確,時(shí)效要求、服務(wù)質(zhì)量不能夠滿足消費(fèi)者等。謝新宇補(bǔ)充道,即時(shí)物流領(lǐng)域的痛點(diǎn)和短板不是價(jià)格方面的補(bǔ)貼、資本調(diào)整去改變那么簡(jiǎn)單,這是不良性競(jìng)爭(zhēng)。大家更應(yīng)該關(guān)注背后的驅(qū)動(dòng)力,通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)力量不斷迭代,提升消費(fèi)者體驗(yàn),這才是產(chǎn)生價(jià)值的地方,也是未來(lái)即時(shí)物流行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和投入及發(fā)展的方向。
大多數(shù)即時(shí)物流企業(yè)占據(jù)更多的市場(chǎng)便是一、二線城市,三、四線城市的發(fā)展是較少企業(yè)所觸及的領(lǐng)域。謝新宇認(rèn)為,三四線城市的拓展較難主要在于,第一,即時(shí)物流的下沉開(kāi)拓,取決于零售商、電商、O2O平臺(tái)的下沉拓展;第二,三四線市場(chǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知需要培養(yǎng),目前市場(chǎng)體量上無(wú)法和一二線相比;第三,路面交通、騎行路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施需要改造和升級(jí)。點(diǎn)我達(dá)目前已經(jīng)在很多三四線城市開(kāi)展業(yè)務(wù),如馬鞍山、惠州、常州、臨沂等地。
最后,謝新宇也向億歐物流講述了點(diǎn)我達(dá)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃,一,接入更多的訂單量,這是點(diǎn)我達(dá)一直發(fā)展的主旋律。除了阿里和菜鳥生態(tài),目前點(diǎn)我達(dá)一直在大力扶持其他外部渠道的訂單源和配送場(chǎng)景。因?yàn)橛唵瘟慷喑恕傲俊敝?,還有場(chǎng)景的外延,多場(chǎng)景綜合的運(yùn)力復(fù)用,產(chǎn)生最好的成本和效率;二,提升運(yùn)營(yíng)履約能力,降低成本、提高用戶體驗(yàn)質(zhì)量,繼續(xù)對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷地迭代和更新,通過(guò)技術(shù)的力量?jī)?yōu)化平臺(tái)服務(wù)能力。
科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)序幕,新物流比拼的是跨界集成能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢(shì)下,整個(gè)行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)中抓住新機(jī)遇?又如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí),創(chuàng)造出新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?
基于這些觀察與了解,億歐物流將于9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創(chuàng)未來(lái)”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創(chuàng)新峰會(huì)。如今,峰會(huì)嘉賓與議程已經(jīng)公布,報(bào)名通道也已開(kāi)啟,感興趣的朋友,快馬加鞭來(lái)參會(huì)!
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