“即時(shí)領(lǐng)域的痛點(diǎn)和短板，并不是靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼與資本調(diào)整那么簡(jiǎn)單，這是不良競(jìng)爭(zhēng)。大家更應(yīng)該關(guān)注背后的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)力量不斷迭代，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，這才是價(jià)值所在，也是未來(lái)即時(shí)物流行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和投入發(fā)展的方向?！敝x新宇接受億歐物流專訪時(shí)表示。

謝新宇，2011年從事物流行業(yè)， 2015年6月，和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立點(diǎn)我達(dá)，任聯(lián)合創(chuàng)始人。點(diǎn)我達(dá)是一家“眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái)”，致力于末端即時(shí)物流服務(wù)，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的極速、準(zhǔn)時(shí)、可信賴的物品送達(dá)服務(wù)。

截至目前，點(diǎn)我達(dá)有近700人員，技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比39%，每年投入研發(fā)費(fèi)用近8000萬(wàn)元。覆蓋城市350+，服務(wù)商家數(shù)量236萬(wàn)，平臺(tái)注冊(cè)騎手?jǐn)?shù)量390萬(wàn)。

發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)同式發(fā)展

即時(shí)物流基于數(shù)據(jù)，通過(guò)實(shí)時(shí)全局調(diào)度的方式以匹配實(shí)時(shí)需求與實(shí)時(shí)運(yùn)力的配送服務(wù)，目前已經(jīng)進(jìn)入了2.0時(shí)代。點(diǎn)我達(dá)在即時(shí)物流市場(chǎng)中憑借著自身的智能調(diào)度技術(shù)的積累和迭代，形成了自身的技術(shù)壁壘。點(diǎn)我達(dá)目前已經(jīng)形成了智能調(diào)度、智能定價(jià)、智能管控的智能化管理平臺(tái)。謝新宇對(duì)億歐物流表示，推動(dòng)點(diǎn)我達(dá)成長(zhǎng)較快的除了自身技術(shù)外，還有另外兩點(diǎn)：第一，模式優(yōu)勢(shì)。2015年是技術(shù)流爆發(fā)的一年，眾包模式的物流是其主流形態(tài)。我們看到了眾包模式發(fā)展的趨勢(shì)，并用其去做即時(shí)物流品牌；第二，資本加持。點(diǎn)我達(dá)加上阿里和菜鳥等資本和訂單業(yè)務(wù)支持，與菜鳥、丹鳥、餓了么、盒馬等形成了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。

不過(guò)，其他企業(yè)在技術(shù)上也各有優(yōu)勢(shì)。例如，UU跑腿在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支撐下，制定了各項(xiàng)統(tǒng)一的跑男資質(zhì)、計(jì)費(fèi)模式等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)；閃送通過(guò)人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，結(jié)合強(qiáng)大運(yùn)算能力，不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能從而提升服務(wù)效率；同樣眾包模式的新達(dá)達(dá)融入京東干線、倉(cāng)配和配送站等體系后，形成了自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)及面對(duì)如此多競(jìng)對(duì)時(shí)，謝新宇認(rèn)為，同城配送的需求其實(shí)是來(lái)自于交易，物流伴隨著交易產(chǎn)生。點(diǎn)我達(dá)首先合作的是零售組織、物流企業(yè)及外賣企業(yè)。其他企業(yè)面對(duì)的是C端市場(chǎng)。這是一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，其在規(guī)模效應(yīng)下，能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效，提升服務(wù)質(zhì)量，并降維收割低頻市場(chǎng)。

未來(lái)，C端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，這就需要多家企業(yè)共同來(lái)挖掘這個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)，物流行業(yè)具有和商流緊密關(guān)聯(lián)的特點(diǎn)，因此必然走向集團(tuán)軍作戰(zhàn)，即需要和上游生態(tài)協(xié)同發(fā)展。

既然要和上游生態(tài)協(xié)同式發(fā)展，就不得不提阿里旗下的新零售物流體系，有丹鳥、蜂鳥、點(diǎn)我達(dá)、淘鮮達(dá)、盒馬鮮生等眾多物流體系，謝新宇認(rèn)為有的是物流平臺(tái)，有的是物流實(shí)體，各自所覆蓋的業(yè)務(wù)也有所不同，點(diǎn)我達(dá)所充當(dāng)?shù)慕巧撬麄兊谝淮蟮耐獠亢献鞣健?/p>

這些物流體系在阿里生態(tài)圈中，是合作中競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)中合作的狀態(tài)共存。即在阿里內(nèi)部市場(chǎng)環(huán)境中，靠自身實(shí)力提供低成本高效率高服務(wù)質(zhì)量贏得市場(chǎng)。在各自領(lǐng)域的交叉模糊地帶，形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，激發(fā)創(chuàng)新。如點(diǎn)我達(dá)可以發(fā)揮其末端到家配送的優(yōu)勢(shì)，成為阿里生態(tài)各類到家業(yè)務(wù)觸達(dá)用戶的窗口和抓手。

整體而言，便是各家發(fā)揮各自在鏈路、環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，協(xié)同式發(fā)展。謝新宇總結(jié)道。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)成即時(shí)物流背后驅(qū)動(dòng)力

即時(shí)物流存在潛大市場(chǎng)，2018年也成為即時(shí)物流行業(yè)融資爆發(fā)年。2018年，7月，點(diǎn)我達(dá)2.9億美元戰(zhàn)略融資；8月，閃送獲得6000萬(wàn)美元D1輪融資，UU跑腿獲得2億元B輪融資，達(dá)達(dá)的5億美元的戰(zhàn)略融資等。但進(jìn)入2019年以來(lái)，即時(shí)物流的融資聲音便少了很多。

究其原因，謝新宇表示，不融資不是不好，而是恰恰說(shuō)明，即時(shí)物流行業(yè)度過(guò)了野蠻發(fā)展、比拼資本的時(shí)期，開(kāi)始進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。

前期即時(shí)物流領(lǐng)域資本的爆發(fā)，主要是即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展迅速，資本市場(chǎng)看到了機(jī)遇，都想進(jìn)入市場(chǎng)分一杯羹；其次，即時(shí)物流格局未定，大家想在賽道中爭(zhēng)奪市場(chǎng)頭部，需要資本支持，資本的加注能夠讓賽道選手快速奔跑，更快的看到結(jié)果；再次，行業(yè)的玩家們進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)，吸引運(yùn)力，爭(zhēng)奪供給側(cè)，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力的遷移改造。

如今，即時(shí)物流市場(chǎng)已經(jīng)到了巨頭收割和格局明確的階段，各個(gè)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入集團(tuán)軍作戰(zhàn)階段。行業(yè)中頭部企業(yè)獲得巨額資本之后，擁抱戰(zhàn)隊(duì)，與其他兵種協(xié)同作戰(zhàn)。

不過(guò)謝新宇也強(qiáng)調(diào)，并不是只有即時(shí)物流領(lǐng)域今年融資沒(méi)有聲音，資本市場(chǎng)的大環(huán)境的改變也對(duì)其有一定的影響，其他行業(yè)的融資節(jié)奏也正在變得緩慢。

整個(gè)即時(shí)物流行業(yè)格局已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，但整個(gè)行業(yè)仍然存在多個(gè)痛點(diǎn)和短板。例如，價(jià)格體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不明確，時(shí)效要求、服務(wù)質(zhì)量不能夠滿足消費(fèi)者等。謝新宇補(bǔ)充道，即時(shí)物流領(lǐng)域的痛點(diǎn)和短板不是價(jià)格方面的補(bǔ)貼、資本調(diào)整去改變那么簡(jiǎn)單，這是不良性競(jìng)爭(zhēng)。大家更應(yīng)該關(guān)注背后的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)力量不斷迭代，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，這才是產(chǎn)生價(jià)值的地方，也是未來(lái)即時(shí)物流行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和投入及發(fā)展的方向。

大多數(shù)即時(shí)物流企業(yè)占據(jù)更多的市場(chǎng)便是一、二線城市，三、四線城市的發(fā)展是較少企業(yè)所觸及的領(lǐng)域。謝新宇認(rèn)為，三四線城市的拓展較難主要在于，第一，即時(shí)物流的下沉開(kāi)拓，取決于零售商、電商、O2O平臺(tái)的下沉拓展；第二，三四線市場(chǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知需要培養(yǎng)，目前市場(chǎng)體量上無(wú)法和一二線相比；第三，路面交通、騎行路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施需要改造和升級(jí)。點(diǎn)我達(dá)目前已經(jīng)在很多三四線城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，如馬鞍山、惠州、常州、臨沂等地。

最后，謝新宇也向億歐物流講述了點(diǎn)我達(dá)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，一，接入更多的訂單量，這是點(diǎn)我達(dá)一直發(fā)展的主旋律。除了阿里和菜鳥生態(tài)，目前點(diǎn)我達(dá)一直在大力扶持其他外部渠道的訂單源和配送場(chǎng)景。因?yàn)橛唵瘟慷喑恕傲俊敝?，還有場(chǎng)景的外延，多場(chǎng)景綜合的運(yùn)力復(fù)用，產(chǎn)生最好的成本和效率；二，提升運(yùn)營(yíng)履約能力，降低成本、提高用戶體驗(yàn)質(zhì)量，繼續(xù)對(duì)技術(shù)進(jìn)行不斷地迭代和更新，通過(guò)技術(shù)的力量?jī)?yōu)化平臺(tái)服務(wù)能力。

科技創(chuàng)新正觸發(fā)新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)序幕，新物流比拼的是跨界集成能力和大數(shù)據(jù)算法等科技能力。在此新形勢(shì)下，整個(gè)行業(yè)、企業(yè)如何抓住在新一輪物流競(jìng)爭(zhēng)中抓住新機(jī)遇？又如何實(shí)現(xiàn)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)變革與升級(jí)，創(chuàng)造出新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

基于這些觀察與了解，億歐物流將于9月20日在北京舉辦以“科技賦能 智創(chuàng)未來(lái)”為主題的——GIIS 2019第四屆物流科技創(chuàng)新峰會(huì)。如今，峰會(huì)嘉賓與議程已經(jīng)公布，報(bào)名通道也已開(kāi)啟，感興趣的朋友，快馬加鞭來(lái)參會(huì)！

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